Het NDW krijgt steeds vaker vragen van serviceproviders over de kwaliteit en actualiteit van maximumsnelheden in het Nationaal Wegenbestand (NWB). Betrouwbare snelheidsinformatie is namelijk essentieel voor navigatiesystemen en verkeersinformatie.
Ook de Europese RTTI-regels stellen steeds hogere eisen aan de beschikbaarheid en actualiteit van deze data. Maar hoe betrouwbaar zijn de maximumsnelheden die nu in het NWB staan? Om daar inzicht in te krijgen, heeft NDW de maximumsnelheden in het NWB vergeleken met die in OpenStreetMap.
Verschillen tussen OpenStreetMap en NWB in maximumsnelheden per gemeente (oktober 2026)
De vergelijking laat zien dat de verschillen per gemeente sterk uiteenlopen. Zoals te zien is in bovenstaande figuur kent een deel van de gemeenten minder dan 1% verschil, terwijl in andere gemeenten meer dan 5% van de maximumsnelheden afwijkt van OpenStreetMap.
NDW selecteerde willekeurig 10 gemeenten waar de verschillen groter waren dan 7% voor een pilot. Daarmee onderzocht NDW of een centrale aanpak deze verschillen kan verkleinen. De deelnemende gemeenten gaven hiervoor expliciet toestemming, zodat NDW de maximumsnelheden namens hen via George kon aanpassen.
Eerste resultaten veelbelovend
Op locaties waar de maximumsnelheden afweken, zijn de geregistreerde maximumsnelheden nader onderzocht met behulp van recente straatbeelden, verkeersborddatasets, gegevens uit lokale assetmanagementsystemen en informatie uit George. Door deze bronnen slim te combineren, controleerden onze experts de maximumsnelheden en pasten deze waar nodig aan in George.
De eerste resultaten laten zien dat deze aanpak effectief is. Zoals weergegeven in de volgende figuur is het verschil bij de deelnemende gemeenten sterk afgenomen.
Afname van verschillen in maximumsnelheden in deelnemende gemeenten gedurende de pilot
Het aandeel afwijkende maximumsnelheden daalde in Westland van 11,5% naar 4,0%, in Borger-Odoorn van 10,3% naar 5,7%, in de Hoeksche Waard van 7,8% naar 4,0% en in de Utrechtse Heuvelrug van 7,3% naar 4,6%. De landelijk gemiddelde afwijking daalde mede hierdoor met 0,2%-punt naar 3,6%.
De resultaten laten zien dat gerichte kwaliteitscontroles via NDW een groot deel van de afwijkingen kunnen oplossen.
Lokale kennis en landelijke expertise versterken elkaar
De pilot draait niet alleen om het verbeteren van data, maar ook om een betere samenwerking tussen wegbeheerders en NDW. Wegbeheerders beschikken over waardevolle lokale kennis van hun wegennet, verkeerssituaties en verkeersbesluiten. NDW brengt landelijke data, slimme analyses en ervaring met het verwerken van wijzigingen in. Door deze kennis te combineren, kunnen we maximumsnelheden sneller en beter verbeteren.
In de pilot onderzochten we welke controles NDW centraal kan uitvoeren en wanneer de kennis van de wegbeheerder nodig is. Zo kan NDW veelvoorkomende afwijkingen efficiënt oplossen en kunnen gemeenten zich richten op complexe situaties waarin hun lokale kennis onmisbaar is. De eerste resultaten zijn positief. De komende periode scherpen we deze werkwijze verder aan.
Op weg naar RTTI
De ervaringen uit deze pilot leveren waardevolle inzichten op voor de verdere invulling van de RTTI-opgave in Nederland. Door in de praktijk te testen, ontdekken we hoe we landelijke expertise en lokale kennis het beste kunnen combineren. De eerste resultaten zijn veelbelovend, al is er nog werk te doen.
Uiteindelijk hebben alle partijen hetzelfde doel: betrouwbare en actuele snelheidsdata leveren. Daarmee kunnen serviceproviders weggebruikers beter informeren over de geldende maximumsnelheid en werken wegbeheerders en NDW samen aan veiliger verkeer en slimmer verkeersmanagement.
Meer weten?
Deze pilot is onderdeel van het Europese project TISGRADE dat werkt aan betere en meer uniforme real-time verkeersinformatie in Europa.
Wil je meer weten of zelf aan de slag met het verbeteren van maximumsnelheden? Neem dan contact op met Bas Bussink, de Product Owner van het NWB.